呼应文化，高原盛开莲花机场
作为西藏自治区“十三五”重点项目工程，拉萨贡嘎机场航站区改扩建工程概算投资39.07亿元，已于2016年全面启动，本次改扩建工程按照满足目标2025年旅客吞吐量900万人次、货邮吞吐量8万吨规划设计，将建设21个机位的站坪，新建8.8 万平方米的T3航站楼和5.6万平方米的停车场；拉萨贡嘎机场新建第二跑道工程预计2020年底建成投使用，年起降架次有望从现有单跑道8.47万架次提升至11万架次。
新建的T3航站楼总建筑面积为94722.51平方米，建筑高度为44.736米，与拉萨贡嘎国际机场原T2老航站楼首尾相连。七月底，航站楼项目钢结构封顶，标志着航站楼主体结构和整体框架施工完毕。接下来，工程将全面进入装修施工阶段。整个项目将呈现出莲花造型，呼应藏族同胞的文化传统。
克服重重困难，完成道道技术管理攻坚
T3航站楼屋面呈莲花瓣形式，其工艺主要是钢结构屋面桁架。整个工程建设用钢量占比较大，开工至今，该项目共使用钢筋1万吨，钢筋总长度相当于川藏铁路总长的1.5倍；1万吨的钢构件用量，相当于1座埃菲尔铁塔的重量。
受西藏环境、资源限制，为了保证现场施工质量和进度，工程建设所需的大部分材料、物资均需从内地采购。为了确保钢结构能顺利封顶，项目部从原材生产、过程加工、现场焊接、吊装作业、平面协调管理、拼接合拢卸载等多方面全方位把控。为了保证材料供应能跟上项目建设进程，一方面需要尽可能多储备各方物资、材料资源，另一方面必须从材料生产、加工、运输等方面进行尽可能精细化地进行时间预估，以免因材料供应问题造成工期拖延。
钢结构工程施工细节
为了确保桁架、向心轴承、杆件等钢结构材料供应到位，顺利实现2020年7月30日卸载节点，项目部对钢材等物资进行了统一调配，在短短的30天内就采购了10000吨钢材。据了解，现场钢结构施工所用的10000吨钢材均通过青藏线从成都发货，途经西宁、格尔木，翻越唐古拉山口，抵达贡嘎机场，运距超3000公里，单车运输时常均在7天以上，运输总车次多达330余次。
T3航站楼建设过程中，钢结构吊装施工是工程建设的重要环节，由于钢结构重量大，整个钢结构被分为了1854榀，重量大的一榀就重达20吨左右。在拼接时，需要吊着杆件让焊工焊接完成后，才能撤掉起重设备。为了保证现场钢结构吊装施工快速、高效进行，航站楼中心区域安装了5台钢结构专用塔吊，同时配备了13台汽车吊、3台随车吊、一台平台吊车以及超10000平米的堆场，配合现场钢结构施工拼装、吊装、转运使用。
此外，为了确保钢结构施工顺利完成，自2020年5月11日开始，现场钢结构采取24小时作业制度，5台钢结构塔吊满负荷运转，每晚加班工人均在40人以上，项目部每晚安排2人通宵值班进行旁站，确保现场安全质量工期同步推进。整个钢结构施工过程中，现场塔吊起吊次数超1854次。
T3航站楼中心区屋面呈莲花形状，采用轴向受力钢桁架结构体系，造型奇特，支撑点为向心关节轴承的铰接节点，中心区钢柱顶部设有梭形钢柱，单根梭形柱长度大23米，单根重量约为20吨。为了便于现场吊装、流水施工，项目采用了高空拼装焊接施工并同步采取了临时维护结构进行遮挡，夜间低温时进行焊前预热等措施，以保证焊接质量。
今年以来，为了确保钢结构卸载节点，项目部积极有序组织复工复产，从 2月22日到4月15日，项目部组织钢结构工人分批次抵达拉萨，组织工人200余人，历时4个月完成了高空焊接施工，共完成了3708个高空焊接节点施工，使用焊材200吨，焊丝长度可绕地球赤道1圈。
继续拼搏，让高原莲花如期盛放
截至目前，航站楼项目已完成基础施工、主体混凝土封顶、钢结构合拢等多个关键节点。在接下来的160天里，项目部还需要完成精装修、幕墙工程、屋面工程、弱电工程、机电工程、市政工程、景观工程等多项节点的施工验收，时间尤为紧张。为保证贡嘎机场项目能按期完成验收并投入试运营，项目部在接下来的工作中做好疫情防控的同时，还需要增大劳动力投入，增加作业时长，增大机械设备投入，加强项目总承包管理，保证建设任务如期完成。
